An vielen vorbeilaufenden Frachtschiffen – an Passagierschiffen sowieso – ist im Bugbereich ein auf den Rumpf gemaltes Propellersymbol zu erkennen. Es ist der Hinweis darauf, dass das Schiff mit einem so genannten Bugstrahlruder ausgerüstet ist. Dieses ist eine Ruderanlage in der Nähe des Schiffsbugs unterhalb der Wasserlinie zum besseren Manövrieren, so z.B. auch zum Verringern des Wendekreises beim Drehen des Schiffes in eine andere Fahrtrichtung. Das Bugstrahlruder ist ein rohrförmiger Durchgang durch die gesamte Schiffsbreite. Quer eingesetzt in dieses Rohr ist eine Propelleranlage, die es ermöglicht den Bug des Schiffes nach Backbord oder Steuerbord zu bewegen. Es geschieht durch Änderung der Drehrichtung des Propellers oder durch Verstellen der Propellerflügel (Verstellpropeller). Das Bugstrahlruder wirkt nur bis zu einer Fahrtgeschwindigkeit von etwa 5 Knoten (etwa 9 km/h), denn dann reißt die Querwirkung der Anlage bedingt durch die entstandene Strömung entlang des Schiffsrumpfes ab. Neuere Frachtschiffe oder auch Kreuzfahrtschiffe verfügen auch über Heckstrahlruder – auch auf den Rumpf gezeichnet – die in gleichmäßigem Zusammenwirken mit dem Bugstrahler seitliche Bewegungen eines Schiffes ermöglichen, z.B. beim An- oder Ablegen an …

TEU, die Abkürzung für „Twenty Foot Equivalent Unit“ oder auf Deutsch „zwanzig Fuß gleichwertige Einheit“, ist eine international anerkannte Maßeinheit für die Größe von Containern. In Deutschland wird sie oft auch als Standard-Containergröße bezeichnet. Die Verwendung dieser Einheit ermöglicht eine einheitliche Kommunikation und Vergleichbarkeit im Bereich des Containertransports. Ein TEU repräsentiert die Größe eines 20-Fuß-Containers, der in etwa 6,1 Meter lang ist. Es ist wichtig anzumerken, dass es auch 40-Fuß-Container gibt. Dieser werden dann mit FEU (Forty-foot Equivalent Unit) bezeichnet. Sie sind der Norm entsprechend genau so groß wie zwei TEU. Durch die Verwendung von TEU (und FEU) kann die Kapazität von Containerschiffen effizient angegeben werden. Wenn ein Schiff beispielsweise eine Kapazität von 1033 TEU hat, bedeutet dies, dass es bis zu 1033 Standard-Container aufnehmen kann. Die weltweite Normierung der Containergrößen gewährleistet, dass diese Einheiten international einheitlich verwendet werden. Dadurch wird die Vergleichbarkeit und Kommunikation zwischen Häfen, Reedereien und anderen Akteuren in der Schifffahrtsindustrie erleichtert. Diese Normierung ermöglicht es beispielsweise, die Ladekapazität von Containerschiffen zu bestimmen oder die Umschlagsmenge von Häfen zu quantifizieren. In der …

Die IMO-Zahlen an Schiffen – Spaziergängern am Nord-Ostsee-Kanal fällt sie sofort auf. Die IMO-Zahl an Schiffen ist ein eindeutiges Kennzeichen. Die Buchstaben IMO werden gefolgt von einer siebenstelliger Nummer z.B. „IMO 1234567“. Aber: Was bedeuten die IMO-Zahlen an Schiffen? Was bedeutet diese Nummer? IMO ist die Abkürzung für International Marine Organization. Diese Organisation hat ihren Sitz in London. Hier werden zum Beispiel international gültige Sicherheitsstandards erarbeitet. Das die IMO gegründet werden soll, wurde schon 1948 beschlossen, doch die Satzung wurde mehrfach geändert und trat erst 1958 in Kraft. So konnte die IMO am 13. Januar 1959 ihre Tätigkeit endgültig aufnehmen. Das Ziel der IMO ist alle nicht rein wirtschaftlichen Angelegenheiten der Schifffahrt auf internationaler Ebene zu regeln. Große Ziele sind dabei auch, die Meeresverschmutzung durch Handelsschiffe zu verringern besser ganz zu verhüten und die Sicherheit an Bord zu verbessern. Das Motto lautet daher: „Sichere, geschützte und effiziente Schifffahrt auf sauberen Meeren“. Jede IMO-Zahl an Schiffen gibt es nur einmal 1987 führte die IMO die IMO-Zahlen an Schiffen ein. Das Ziel war vor allem die Verhinderung …

Sind Sie auch ein „Blogger“ im Internet? Veröffentlichen Sie also ein elektronisches Tagebuch? Diese Weblogs kurz Blogs verbreiten sich ja immer mehr. Aber wussten Sie, dass dieser Begriff eigentlich auch aus der Seefahrt stammt? Zu den Anfänger der christlichen Seefahrt gab es noch kein AIS oder GPS, um auf dem offenen Meer zu navigieren. Es gab zwar schon den Kompass, aber kein Gerät zur Ermittlung der Geschwindigkeit. Es war also ohne einen Referenzwert nicht möglich zu ermitteln, wie viel Entfernung ein Schiff in einer bestimmten Zeit zurückgelegt hat. Aber die Seeleute wussten sich zu helfen: Ein dreieckiges Holzbrett (auf Englisch Log) – mit Blei beschwert – wurde an einer langen Leine, die auf einer Spule aufgewickelt war,  befestigt. Am Heck – also hinten – des Schiffes wurde das Log ins Wasser gelassen und blieb durch die Form und das Gewicht an Ort und Stelle, so dass sich die lange Leine abrollte. Alle 7,2 Meter gab es einen Knoten in der langen Leine. Diese Knoten wurden gezählt. Und zwar so lange, bis eine Art Sanduhr – das Logglas …